Category: происшествия

promo cpp2010 декабрь 25, 2012 00:40 6
Buy for 30 tokens
Две недели назад в Нью-Йорке, на стадионе "Медисон Сквер Гарден" состоялся благотворительный концерт, посвященный сбору пожертвований для пострадавших от урагана Сенди, накрывшего штаты Северо-Запада США, а также острова Карибского моря в октябре этого года. Сенди стал самым…

Люстры в стиле Лофт от интернет-магазина Pride Light

Под термином "лофт" подразумеваются квартиры в бывшим производственных зданиях, либо стилизованные под таковые - стены под голый кирпич, громадные решетчатые окна, высоченные потолки. Понятно, что и светильники нужны под стать такому стилю.



Настоящая люстра лофт должна иметь индустриальный вид, несколько источников света, расположение которых должно быть либо хаотичным, либо, наоборот, подчиняться четким геометрическим законам, но, главное, никакого украшательства, никаких завитушек-прибабахов. Люстры-лофт не могут быть описаны выражением "по-богатому". Для них это эстетическая смерть!

Вот именно такие люстры для жилья стиля лофт и предлагает украинский интернет-магазин Pride light на своей страничке по адресу https://pridelight.com.ua/shop/lustry/f-2_4_/index.html.

Стоят такие светильники совсем недешево, но надо понимать - они не ширпотреб, это стильные вещи, работающие на имидж владельца.

Россия - СССР 72-12

image012Читал тут спин-офф поста про панику в органах власти в Москве 22 июня 1941 года и натолкнулся на удивительные факты. Следите за руками, короче.

В 1936 году в рабоче-крестьянской милиции были введены звания. Самым высоким из присвоенных было "директор милиции" *. По статусу это звание было аналогично современному генерал-полковник полиции.

Его в том же году присвоили четырем милицейским начальникам (всех вскоре арестовали и расстреляли).

В 1943 году, милицейскую табель о рангах подкорректировали и вместо директора появился комиссар милиции I ранга. Его присвоили только одному человеку по фамилии Галкин.

В 1952 году табель перетасовали еще раз. Теперь вместо Комиссара милиции I ранга появился Генерал внутренней службы I ранга. Это звание за все время существования не присвоили никому.

В 1973 году вместо генерала внутренней службы I ранга было введено звание Генерал-полковник внутренней службы.

Важное уточнение - не смотря на то, что госбезопасность входила в систему НКВД (МВД) до 1954 года, у ее работников была своя табель о рангах и ее мы не касаемся вообще.

Итак, в 1973 вводят звание генерал-полковник внутренней службы - высшее возможное звание для офицеров МВД. Однако, до 1981 года его никто не получает и только в конце правление Брежнева, при Андропове и Черненко данное звание присваивают 7 человекам.

При Горбачеве - ни одного.
Collapse )

В ТЕНИ ПОТРОШИТЕЛЯ: история «Оставляющего Туловища»

Оригинал взят у dobizha в В ТЕНИ ПОТРОШИТЕЛЯ: история «Оставляющего Туловища»
В то время, когда в Лондоне орудовал Джек Потрошитель, случались и другие преступления, не уступавшие по жестокости его деяниям. Они также остались неразгаданными. Такой была серия убийств и жутких находок частей тел, разбросанных по всему Лондону задолго до кровавой бани, устроенной в городе Потрошителем. На протяжении десятилетий из Темзы вылавливали части человеческих тел и находили их в ее окрестностях. И даже само новое здание Скотланд-Ярда было построено в месте, где был найден обезглавленный женский торс с отрубленными конечностями. По иронии столичная уголовная полиция начала свою новую историю, разместившись в здании, связанном с нераскрытым преступлением.


Криминальная история Темзы богата событиями. Кредиторы сбрасывали в воду должников, убийцы — трупы своих жертв, а некоторые матери бросали в реку новорожденных, которых были не в состоянии прокормить. И, конечно же, самоубийцы. Темза — река самоубийц.

Чтобы был понятен масштаб, можно обратиться к Парламентским декларациям, в которых отмечалось, что, например, в 1882 году из реки выловлено 544 трупа, из которых по 277-ми был вынесен, так называемый, «открытый вердикт». Это означало, что более чем в половине смертельных случаев либо не установлены личности погибших, либо невозможно определить, умерли они, покончив с собой, или их убили.

Развитие судебно-медицинской экспертизы и скромные материальные возможности столичной полиции не позволяли сделать это достаточно квалифицированно. Труп, пролежавший в воде длительное время, подвергшийся деформации и разложению чаще всего оставался неопознанным. Наиболее актуальным оставался метод, воспетый в своих произведениях Конан Дойлом. Но «Шерлоков Холмсов» на всех не хватало, да и возможности сыщиков не были безграничны.

Collapse )

Танец Женщин Залонго: грустная история памятника

Оригинал взят у magura_magu в Танец Женщин Залонго: грустная история памятника

Над деревней Камарина в Греции возвышаются утесы горы Залонго. Именно здесь во время войны Сулиотов 1803 года произошло трагическое событие — 50 женщин вместе со своими детьми совершили массовое самоубийство, чтобы не попасть в плен к солдатам османской армии Али Паши. Согласно легенде, женщины танцевали и пели, затем бросали своих детей с утеса и прыгали сами. Этот инцидент сохранился в истории, как Танец Залонго.

танец залонго



Collapse )


Гран При - 1937. Кольцо АФУС. Гонка, подобной которой никогда не было

Оригинал взят у sedov_05 в Гран При - 1937. Кольцо АФУС. Гонка, подобной которой никогда не было
Collapse )


Продолжение рассказа о сезоне европейских автогонок 1937г.

Новая спецификация для гоночных автомобилей Гран-При ограничивала объем двигателей: 3 литра с турбонагнетателем и 4,5 литра без вместо простого ограничения автомобиля по массе в 750 кг, как было несколько последних сезонов. Однако ее согласовывали слишком долго и опубликовали только в сентябре 1936. Так получилось, что к этому времени у Ауто Униона был в распоряжении отличный болид Type C, на котором команда выиграла в прошлом 1936г. 9 гонок (7 из них Роземайер) и Чемпионат Европы (тот же Роземайер). С другой стороны, для Мерседеса сезон 1936г. был провален. Всего две победы - оба раза Караччиола на машине W25 с мотором ME25. Мерсовская машина была на 70 кг легче, но мотор был на те же 70 л.с. слабее. Видя такой конфуз Мерседес начал разработку новой модели на сезон 1937г. еще в августе 1936 и ему новая спецификация была нафиг не нужна. В ней были заинтересованы в первую очередь итальянские производители - Альфа Ромео и Мазератти у которых были проблемы с разработкой эффективных моторов, но новая спецификация им в итоге не помогла. Мазератти в итоге сделал отличную вольтуретку, которая стала лучшей машиной для будущей Формулы-1. Таким образом получилось, что к началу сезона-37 Мерседес таки получил по настоящему конкурентноспособную машину. Это была W125 c мотором М125 - 5,56 л. , мощность 575 л.с.. В прошлом году для установки на W25 был также разработан мотор DAB - V12, 5,58л., 736 л.с. - этот мотор и станет одним из героев гонки в АВУСе.

Забегая вперед скажу, что по количеству побед в сезоне Ауто Унион останется лидером - 8 против 7 у Мерса, но эти 7 будут победами в главных гонках сезона и Караччиола вернет себе звание чемпиона Европы.

Таким образом Мерседес и Ауто Унион на сезон 1937г. имели самые мощные гоночные болиды в истории. Тип С и W125 останутся таковыми среди болидов Гран-При до начала 80х годов. Другая составляющей самой быстрой гонки в истории довоенных Гран-При станет трасса , где она будет проведена - Avusrennen. Никогда больше ни одной машине не удастся разгоняться во время гонки Гран-При почти до 400 км/ч и показывать среднюю скорость на круге свыше 280 км/ч. Следует впрочем отметить, что в гонках прототипов в Монце и Ле-Мане через 20 с лишним лет эти результаты будут превзойдены.

В тридцатые в Европе гонки на овалах не были чем то особым. Монца, АФУС, Бруклендс - на всех этих треках проводились соревнования самого высого ранга, порой и на обычных трассах делались профилированные банкинги. Однако АВУС не был овалом в современном смысле этого слова. Профилированный банкинг - Нордшляйфе был только с одной стороны - северной. И этот поворот абсолютно заслуженно называли "Стеной смерти". Угол наклона составлял 43,6 градуса, а сверху трасса ничем не ограничивалась, так что при большом желании или невезении вполне можно было и улететь. Далеко. С самого начала в 1907 планировалось построить трассу с двумя очень длинными прямыми и обычными поворотами на концах. Работы были в основном завершены к моменту окончания войны в 1918 силами русских военнопленных. Последние штрихи были сделаны осенью 1921г.. Трасса представляла собой две рядом расположенных прямых длиной примерно по 9,5 км и два поворота большого диаметра. В 1926 там был проведен самый первый Гран-При Германии для спортивных машин. Гонка прошла под дождем и победил в ней Рудольф Караччиола. Во время гонки автомобиль одного из пилотов Мерседеса - Адольфа Розенбергера сбил насмерть маршала и трех зрителей. Больше Гран При Германии на АВУСе не проводилось до 1959, когда это уже было Гран При Формулы I и AVUS уже был укорочен более чем в два раза, так как часть трассы оказалась в ГДР. В дальнейшем до начала войны Гран-При Германии проволились только на Нюрбургринге. В 1936г. один из ведущих немецких гонщиков двадцатых Отто Мерц предложил сделать из АФУСа еще более быструю трассу. Работы начались в том же 1936г. и закончились в 1937. Таким образом в 1936 гонки на АВУСе не проводились, по крайней мере автомобильные, зато там ходили ходоки и бегали бегуны во время Олимпийских игр.

В результате перестройки получилась единственная в истории Гран-При трасса на которой машины могли разгоняться до максимально достижимой скорости (судя по "тестам" БАРа в 2006 на соляном озере, современные болиды не добирают до макимума 40-50 км/ч). Одной из целей организаторов гонки 1937 и было подтверждение статуса самой быстрой трассы. В 1935 Фаджиоли уже устанавил здесь рекорд средней скорости - 238,5 км/ч. Второй по скорости был Бруклендс (230), затем Триполи (213). На будущей "самой быстрой трассе в мире" - Индианаполисе тогдашние американские болиды давали в среднем 175 км/ч на круге.

Идея провести самую быструю гонку в истории вдохновила обе германские команды. На базе обычных гоночных болидов Ауто Юниона "Тип С" и Мерседес W125 были разработаны полностью обтекаемые "stromilinier" или по нашему "стримлайнеры".



Манфред фон Браухич

Футуристические корпуса закрывали колеса. Такие машины уже не были традиционными "open-wheels" , а представляли собой предшественников будущих прототипов Ле-Мана, какими они станут с приходом туда в конце 60х Порше. Впоследствии соперничество "стримлайнеров" выльется в попытки побить рекорд скорости на трассах общего пользования, что удастся сначала Берндту Роземайеру (Ауто Юнион), а потом Херманну Лангу (Мерседес) - триумфатору гонки на АВУСе 1937г.

Ауто Юнион подготовили для старта 4 машины - 2 обычных "Тип С" (фон Делиус и Хассе) и две "Тип С" , переделанных в стримлайнеры(Роземайер и рекордсмен Фаджиоли). Модель Ауто Юнион Тип С имела самый большой в "отрасли" 6ти литровый V16 мощностью 520 лошадок. Пятый гонщик конюшни - Ханс Штук был отправлен открывать Южную Америку на Гран-При Рио-де-Жанейро, где впрочем занял только второе место, но из за этой поездки пропустил и следующую культовую гонку на кольце Эйфель, нам более известного как Нюрбургринг. Новинкой стали не только корпуса "стримлайн", но и новые шины Continental диаметром 24 дюйма расчитанные на очень больщое давление. Эти шины позволяли проходить Северную поворот, ту самую Стену смерти со значительно большей скоростью. "Аудисты" первыми вышли на тесты, которые чуть не стоили жизни Розенмайеру. Во время одного из кругов, Розенмайер не удержал машину в нижней части банкинга и она вылетела на самый край поворота, одно из колес на мгновение оказалось без опоры, но Роземайер справился с ситуацией и вывел машну на безопасную траекторию. После этого инженеры Ауто Унион провели белую черту в двух метрах от края поворота.



Верхний край "Стены смерти" во всей красе. Фото сделано в начале 60х. Парень в кедах голландский гонщик Гран-При Карел Годин де Бефор (1934-1964)

21 мая на тесты прибыл боевой состав Мерседеса со всеми своими запасными. Для гонки было подготовлено аж пять типов болидов - по одному на каждого из гонщиков : Гоффредо Зейендер получил прошлогоднее шасси W25 c супермотором V12 объемом 5,6л., с двумя турбонагнетателями. Мощность этого монстра достигала 736 лс. Ричард Симэн должен был ехать на "обычном" для 1937г. Mercedes W125 с таким по объему мотором, но 8ми цилиндровы и с одноступенчатым нагнетателем. Мощность мотора достигала 575 км/ч. Манфред фон Браухич и Германн Ланг получили "стримлайнеры" построенные на основе прошлогодних W25 Kurz, у Браухича в машине стоял мотор мощностью 736 лс., у Ланга 575. Однако машина Ланга была немного легче. Наконец Рудольф Караччиола получил "стримлайнер" W125. Стримлайнеры и машина с мотором V12 были четверть тонны тяжелее обычных гоночных машин W125 и глава гоночной команды Мерседес Нойбауэр опасался, что покрышки банально не выдержат избыточного веса, именно поэтому Симэн стартовал на W125, хотя на тестах она показала скорость на 25 км/ч меньше машин с обтекаемыми корпусами.

Скудерия Феррари (Нуволари, Бривиа, Фарина) тоже была первоначально заявлена для участия в гонке. Еще два гонщика команды (Пинтакудо, к которому потом присоединился Бривио) в это время готовились дать бой Штуку на Гран-При Рио. Но в последствии она не стала принимать участие в гонке, хотя Нуволари присутствовал в боксах "Ауто Унион".

Первым неудачником гонки еще во время практики стал Зейендер, чей мотор взорвался. Эта же практика чуть не стала фатальной для Херманна Ланга. У его стримлайнера колеса были полностью закрыты , аэродинамика машины изменилась таким образом, что при проезду по одной из 9ти километровых прямых АВУСа перед машины на скорости 390 км/ч начал отрываться от земли (ну для Мерседеса дело обычное - вспомним Ле-Ман 1999г.), однако Ланг в отличии от Питера Дамбрека не считал себя хорошим летчиком-каскадером и сумел удержать машину на земле. Остановившись в боксах он потребовал убрать щитки с колес.
Во время практики Роземайер прошел круг со скоростью на 50 км/ч (4.04) большей, чем предыдущий рекорд Фаджиоли, однако по некоторым причинам этот результат не был признан и Бернд получил только второе место в квалификации со временем 4.09,2. А новым рекордсменом официально был признан Фаджиоли, прошедший круг за 4.08,2 со средней скоростью превышавшей 285 км/ч (напомню, что прошлый рекорд составлял 235 км/ч). Этот неофициальный рекорд средней скорости на круге в режиме квалификации будет побит только через 34 года Питер Ревсоном, выигравшим поул в Инди 500 со скоростью 287,5 км/ч.

Таким образом 6 Июня на старт гонки вышли по 4 Ауто-Юниона и Мерседеса , а также 1 частная Альфа и два частных Мазератти (Мазератти в этом году вообще не выставляла заводскую команду).

Нацистская верхушка придавала колоссальное значение возможным пропагандистским дивидентам от проведения шестой международной гонки на кольце АФУС. Оргкомитет возглавил лично Гёббельс, были установлены существенные призовые - победитель получал 12 000 дойчмарок (это составляло примерно три годовых зарплаты шеф-пилота у Вилли Мессершмидта).

На гонку собралось от 300 до 400 тысяч зрителей. В качестве гонки поддержки сначала прошла гонка полуторалитровых вольтуреток, где сражались частные английские машины марки ERA и итальянские Мазератти. 11 машин прошли 7 кругов со средней скоростью около 210 км/ч. Выиграл англичанин Чарльз Мартин. Это была его третья и последняя в карьере победа, в отличии от многих других гонщиков того времени он благополучно дожил до очень глубокой старости и умер когда ему было за 90.

Ну а затем.... Формула соревнований подразумевала два полуфинала по 7 кругов (134,5 км) и финал - 8 кругов (155 км). В финал проходили проходили по 4 лучших гонщика из каждого полуфинала. Еще перед практикой Нойбауэр заявил организаторам, что если Караччиола и Фаджиоли не будут разведены по разным полуфиналам, то он снимет команду с гонки. Но так как Караччиола стал только 4м в практике, а Фаджиоли первым, то они оказались в разных полуфиналах.

В первом полуфинале первую линию стартового поля поделили Роземайер и Караччиола. За ними Симэн и фон Делиус. С последнего ряда стартовал Балестреро на Альфе. Пит-стопы были запланированы после первых трех кругов, так как команды опасались быстрого износа шин на тяжелых и очень быстрых болидах. Старт был дан в 3 часа дня. После старта сказался меньший вес машин, непереоборудованных в стримлайнеры и фон Делиус легко вышел вперед, за ним шел Симэн. Однако на прямой стримлайнеры Караччиолы и Роземайера обошли их, но только чтобы снова уступить на южной петле. После первого круга фон Делиус вел с преимуществом в 6 секунд. Альфа отстала на 1:47. На следующей прямой Роземайер снова обошел фон Делиуса, который попытался отыграться в северном , профилированном повороте ("Стене смерти"), но Роземайер удержал первое место, хотя фон Делиус и Симэн шли вплотную за ним, но Караччиола отставал на 4 секунды. Однако после 3х кругов он вышел на второе место. К исходу четвертого круга пелетон обогнал Балестреро на круг. Первые круги шли на небольшой скорости (4.40-5 минут на круг) - гонщики берегли шины. Затем началась битва между Роземайером и Караччиолой. На пятом круге Караччиола обошел Роземайера на торможении перед "Стеной смерти" и на следующем круге зрители увидели феерическое зрелище, когда эти два пилота 5 раз обгоняли друг друга пользуясь слипстримом на скорости в 380 км/ч на прямых и до 180 на поворотах. Время прохождения круга уменьшилось до 4.33. Следующий, шестой круг был пройден еще быстрее - за 4.27. Может показаться невероятным, но фон Делиус и Симэн продолжали держаться в относительной близости от стримлайнеров. Их отрыв был не больше 3х секунд, однако это объяснялось еще и тем, что стримлайнеры были заняты борьбой друг с другом, а гонщики машин Гран-При просто поддерживали максимальную скорость на трассе. На последнем повороте шедший вторым Роземайер попытался обойти Караччиолу, проехав в самом низу стены, но Караччиола прошел по самому верхнему краю и потерял меньше скорости на повороте, что позолило ему выграть гонку с отрывом всего в 0,7 сек. На этом круге Роземайер установил рекорд средней скорости на круге в гонке, простоявший до 1971г. (276,4 км/ч). К концу гонки в двигателе его машины не работали 3 цилиндра из 16, а сам он почти не видел трассы - его очки были залиты маслом. Из за медленного старта машин никому не понадобился пит-стоп. Фон Делиус отстал на 8 сек., Симэн еще на 12, а Альфа-Ромео на 2 круга. Первая четверка вышла в финал.



Эпизод первого полуфинала. Роземайер отрывается от Фон Делиуса.

Вторая гонка началась в 3.50. Первый ряд - Фаджиоли и фон Браухич, второй Хассе и Ланг. На третьем были частники на Мазератти. Гонщики взяли с места в карьер. Единственная машина Гран-при здесь была у Хассе, который и возглавил гонку, но на длинной прямой его ожидаемо опередил Фаджиоли. Первый круг пройден за 4.40. За Фаджиоли Ланг, Хассе и Браухич. Мазератти сзади в полутора-двух минутах. На выезде их Нортшляйфе Фаджиоли задевает колесом покрытую травой обочину и поднимает облако пыли, чем приводит в экстаз толпу зрителей. Вскорости у него начинает барахлить коробка передач и он уступает первое место Браухичу, который заканчивает второй круг за 4.22. Громадные 240 литровые баки болидов постепенно пустеют и скорость растет. На следующем круге новый лидер - Ланг. Он сбрасывает целых 5 секунд с результата фон Браухича 4.17,2. Машина Хассе не может соперничать со стримлайнерами и как только они разгоняются в полную силу он начинает отставать. К исходу третьего круга он уже не может держать контакт с ними и отстает на километр. Однако на четвертом круге сказалось то, что никто из конструкторов того времени просто не мог представить как надо проектировать спортивные автомобили для гонок на скорости в 400 км/ч. Машины просто не выдерживали нагрузки. Фаджиоли показал 4.17 ровно, но у него заело рычаг переключения передач и он был вынужден сойти. Вскорости после этого на максимальной скорости у Ланга взрывается колесо. Но ему снова везет ! Он сумел удержать машину на трассе и привести ее на питстоп, где механики с трудом заменили колесо. На этом борьба на трассе практически завершилась. Вперед вышел фон Браухич, пройдя следующий круг за 4.26. Хассе и Ланг отставали на 38 и 73 секунды соответственно. На шестом круге фон Браухич еще сбросил скорость - 4.42 и во второй раз прошел Мазератти Сполетти , который проходил круги за 7 минут. Последний круг Ланг прошел со скоростью Роземайера и сумел догнать Хассе на Нордшляйфе ! Однако Хассе подрезал Ланга на выходе их банкинга и Ланг был вынужден финишировать третьим. Драки не было - Хассе извинился. Четвертым пришел венгерский пилот Ласло Хартманн с отставанием на один круг.

После окончания второго заезда Нойбауэр подал протест на неспортивное поведение Хассе и Ланга передвинули на одну позицию в сетке финального заезда вверх. Главный механик Ауто Унион Людвиг Себастьян не смог отремонтировать мотор на машине Роземайера и он вышел на старт, потеряв 100 л.с мощности мотора. Таким образом все стало ясно еще до старта - из двух стримлайнеров Ауто Юнион на стартовой решетке оставался только один, но он не мог ехать на максимальной скорости (мощность мотора болида Роземайера уступала мощности мотора у Ланга на 310 л.с. при той же массе болида !). А два оставшихся болида с открытыми колесами также не смогли бы соперничать со страмлайнерами Мерседеса. Расположение пилотов на стартовой прямой не могло не радовать болельщиков "Мерседеса" - 1 линия - фон Браухич и Караччиола, 2 - Ланг и Роземайер, 3 - фон Делиус и Хассе, 4 - Симэн и Хартманн. На финальную гонку Мерседес избрал следующую тактику - Караччиола и Симэн будут останавливаться один раз на пит-стоп, 600 сильные моторы были менее экономичны чем 736-сильные у Ланга и фон Браухича, которые питстопы вообще делать не будут. Караччиола сразу после старта начал создавать отрыв. На том же первом круге у Браухича начало отваливаться колесо и он припарковал машину на травку прямо напротив пит-стопа. Внутри стримлайнера была такая жара, что маслопровод припаялся к коробке передач. В связи с этим вспоминается история как в конце двадцатых Караччиола до волдырей обжег ногу, так как педаль газа его Мерседеса SSK благополучно передавала тепло от двигателя пилоту.



Auto Union Type C. На таких в финале ехали Хассе и фон Делиус.

На первом круге Караччиола показал 4.33, Роземайер в своей "инвалидной коляске" отстал всего на 8 секунд. Второй круг - Караччиола сбрасывает 14 секунд, но не может существенно увеличить отрыв от пелетона, в котором плотной группой идут Роземайер, Ланг, Хассе, фон Делиус. Хартманн отстал на 3 с половиной минуты. У Роземайера проблемы с шинами. Необходимо заменить правое заднее колесо и Ланг с Симэном проходят его. На прямых Ланг имеет преимущество уже в 40 км/ч над Симэном, но на торможении перед поворотами легкая машина Симэна раз за разом догоняет Ланга. Карачиола пройдет третий круг за 4.18, но тут у него возникает таже проблема что и у фон Браухича и он сходит. Ланг - лидер. Ему удается оторваться от Симэна, который пропускает фон Делиуса (тот выходит на второе место) и Хассе с которым Дик уступает Лангу 18 секунд, Хартманн отстает на круг, еще на минуту от Хартманна отстает Роземайер. Симэн отправляется на пит-стоп. Ланг начинает сбрасывать скорость - четвертый круг пройден за 4.21, пятый за 4.25. Фон Делиус на хвосте, Хассе ничего не угрожает. Он на твердом третьем месте. Роземайер опережает Симэна, который впрочем остается рядом. Шестой и седьмой круги Ланг прошел за 4.28, поддерживая отрыв от фон Делиуса в 6 секунд. Этого отрыва хватило, чтобы не дать фон Делиусу, показавшему 4.18 на последнем круге, победить Ланга в самой быстрой гонке из когда либо проводившихся до того времени. За четвертое место шла борьба между Роземайером и Симэном. Но Симэн снова убил шины и поехал на пит-стоп.



Mercedes W125-M125. На таком в гонке ехал Ричард Симэн

Ланг разделил призовые деньги между всеми пилотами Мерседеса. Такие там тогда были обычаи. Масло из поврежденного двигателя Роземайера залило кокпит и когда он вылез их нее, то жена раздела его до трусов, обтерла его смоченной в бензине тряпкой и всю его одежду замочила в бочке с бензином. Гость гонки - пилот Скудерии Феррари Тацио Нуволари сфотографировался с Роземайером в таком виде.

Больше до войны гонок такого ранга на кольце АВУС не проводилось, а гонки на подобных скоростях начались только через 21 год и это были не "открытые колеса", а прототипы. Как уже говорилось - средняя скорость на круге в 285 км/ч была превзойдена только в 1971г.

Данный текст основан в основном на материалах с сайта www.kolumbus.fi ,материалов Википедии и некоторых других ресурсах соответствующей тематики.

От себя - 6 международная гонка на кольце АВУС была прыжком в неведомое. Никто даже близко не гонял никогда на таких скоростях в гонках. Практически никто не задумывался о безопасности пилотов, просто чудо , что никто не пострадал, хотя смерть неоднократно дышала в затылок пилотам. Ланг чуть не взлетел на 390 км/ч, Роземайер чуть не вылетел с Нордшляйфе, у Зейендера взорвался мотор, Хартманн показал публике полноценный дрифт на Стене Смерти, у того же Ланга взорвалась шина, фон Браухич и Караччиола теряли колеса. Но слава богу пронесло. Пропагандистский эффект был очень большой, кадры кинохроники, посвященные этой гонки и сейчас обязательно показываются в передачах о довоенных Гран-При. Сами истории гонок вдохновляли художников на написание картин, посвященных Гран-При.



Ланг борется с Роземайером. Гэри Дойл.



Железнодорожные катастрофы в Испании. Прошлое и настоящее



Обнародовано первое видео железнодорожной катастрофы в Испании.

 В четверг 25 июля на северо-востоке Испании, в провинции Галисии у важнейшего для всех католиков городка Сантьяго-де-Кампостелла,  потерпел катастрофу скоростной поезд. По данным Euronews на текущий момент погибло 78 человек из 247 , находившихся в поезде, погибли. Остальные находятся в больнице, 20 из них в критическом состоянии. Однако, BBC 6 часов назад передало, что число погибших достигло 80.

Это первая катастрофа высокоскоростного поезда за 20 лет с начала эксплуатации подобных поездов в Испании. Виноват, скорее всего, человеческий фактор. Поезд шел с 5 минутным отставанием и машинист, видимо, хотел нагнать время. В результате он ввел поезд в поворот Грандейра на скорости 190 км/ч, тогда как максимально допустимая скорость в этом месте составляет всего 80 км/ч.

Железнодорожные катастрофы с таким количеством жертв случались в Испании лишь дважды: в 1972 году в Андалусии (юго-запад Испании) при лобовом столкновении двух поездов погибло свыше 70 человек, а 3 января 1944 году в катастрофе у Торре-дель-Бьерсо, городка , расположенного в 180 километрах от места вчерашней трагедии, по официальным данным погибло 78 человек, но по неофициальным - несколько сотен.



Место столкновения поездов у Торре-дель-Бьерсо.

Остановлюсь поподробнее на этой катастрофе, хотя бы потому, что она занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая страшная железнодорожная катастрофа в истории.

Еще много лет после окончания Гражданской войны испанское государство не могло в должной мере восстановить инфраструктуру. Потери были настолько велики, что даже сверхприбыльная торговля со странами Оси не могла обеспечить необходимого притока средств, требуемых для восстановления экономики страны. В тот злополучный день, скорый почтово-пассажирский поезд №421 сообщением Мадрид - Ла-Корунья отправился в путь с неисправным локомотивом. У него банально не было тормозов. Чтобы обеспечить торможение, к поезду был добавлен еще один локомотив, только для использования в качестве громадного тормозного башмака. Однако, тормозные буксы второго локомотива перегрелись и на станции Ла-Гранжа было решено убрать его из состава и попробовать доехать на одном, неисправном паровозе. Кончилось все это печально. В 13.10 поезд на полном ходу пролетел через следующую станцию и на станции Торре-дель-Бьерсо въехал в туннель, где в это время находился небольшой грузовой состав из маневрового локомотива и трех грузовых вагонов.

Вагоны в Испании тогда были деревянные, легко загорались да и особой прочности не имели. Учет пассажиров не велся, а на железных дорогах действовало уникальное правило, разрешающее перегруз вагонов в праздничные дни. Так вагоны первого класса можно было перегружать на 5%, а третьего на треть. По свидетельству выживших, последние были забиты до отказа - люди сидели на полу, битком были набиты и тамбуры. Представьте себе - в 8 пассажирских вагонов (1 первого класса наполовину занятые вагоном-рестораном, 2 наполовину первого, наполовину второго и 5 третьего) было по самым минимальным оценкам 700 (!!!!) пассажиров. По максимальным же до 900. Число жертв так и осталось неизвестным. Так же никогда не был обнародован поименный список погибших. Франкистские власти сразу же наложили цензуру на все сообщения о катастрофе и объявили , что погибло 78 человек. Сколько на самом деле, неясно до сих пор. Наиболее сдержанные исследователи трагедии говорят о 150-200 погибших. Книга Рекордов о 500-800. Цифра 200 ближе всего к действительности, хотя бы потому, что до сих пор живы несколько выживших в катастрофе.



В 2002 году испанский кинодокументалист Рамон де Фонтеха снял короткометражный документальный фильм, посвященный катастрофе - "Туннель номер 20", получивший в том же году премию Гойи (испанский аналог "Оскара") за лучший короткометражный документальный фильм.


.................................................................

Покупать детскую одежду в Крохе Бубу куда проще и приятнее, чем в обычном магазине одежды или , к примеру, на рынке. Можно спокойно , не торопясь, подобрать то, что нравится не только родителям, но и детям. Определиться с наличием или отсутствием одежды на складе, сделать заказ с оплатой по получении. Да и ассортимент в интернет-магазинах всегда куда богаче в чем обычном магазине.

Чо-Ойю - most safety

Если посмотреть статитстику восхождений на гималайские и каракорумские восьмитысячники, то обнаружится интересный факт - самый безопасный из них, шестая по высоте гора в мире Чо-Ойю. 8210 метров. На начало 2011 года на ней погибло "всего" 43 человека из 2 790 пытавшихся туда забраться. То есть 1,5%. Если учесть, что первое восхождение на нее состоялось 56 лет назад, то смертность в менее одного человека в год следует признать довольно низкой.  На Эвересте ,например, гибнет 4 человека в год и процент жертв превышает 8%. Самая страшная гора это Аннапурна, на которую собственно и состоялось первое успешное восхождение человека на восьмитысячник. Там один погибший приходится на два поднявшихся. 




297.57 КБ

 

Причина такой безопасности горы проста - самый простой маршрут на нее начинается с перевала Нангла Ла, расположенного к западу от горы и достигающего высоты в 5 716 метров. Перевал этот давно освоем местными жителями, которые испокон веку по нему ходят из Непала в Тибет. Однако, такой безопасной она была не всегда.

 

Впервые гору взяла австрийская экспедиция в 1954 году - на гору поднялись Херберт Тихи, Йозеф Йохлер и шерп Пасанг Деви Лама. И все было бы ничего, но уже следующая крупная экспедиция - женская в 1959 не обошлась без жертв, в лавине погибло 4 альпинистки. Затем в 1964 году два немецких альпиниста замерзли насмерть в штурмовом лагере в 400 метрах от вершины. 

 

В последующие годы главной задачей стало взятие Чо-Ойю с юго-востока, где в сторону Непала обрывается одна из самых больших стен в мире. Эту задачу снова решили австрийцы - стена была покорена Эди Коблмюллером и Алоизом Фуртнером.

 

 

Не менее трудной оказалась и северная стена, которую только с четвертой попытки покорил великий итальянский горновосходитель Рейнхольд Месснер в 1983 году. Окончательно покончили с вызовами Чо-Ойю поляки в 1985 году, поднявшись на нее зимой и казахстанец Александр Букреев, который в 1996 поднялся на нее по северной стене в одиночку и без кислорода. Сейчас туда больше ходят просто любители подняться на высокие гималайские вершины. 

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Все виды ремонта квартир и офисов в Санкт-Петербурге от http://www.stroyestetic.ru/ . Стоимость ремонта начинается с 3000 рублей за квадратный метр при косметическом ремонте и с 8 000 рублей за капитальный. Компания осуществляет все виды ремонта - полов, потолков, стен, проводки, газовых и водных коммуникаций и систем отопления.

Аминат Курбанова (Алла Сапрыкина) горит в аду... там где нам обещают мир и строят горнолыжные трассы

Оригинал взят у sinn_fein в Аминат Курбанова (Алла Сапрыкина) горит в аду... там где нам обещают мир и строят горнолыжные трассы

logo-section Санди таймс  

Дагестан: она сняла наряд невесты и надела пояс "черной вдовы" с взрывчаткой

Бывшая актриса Аминат Курбанова (урожденная Алла Андреевна Сапрыкина), одетая на манер паломницы, стояла в очереди к дому уважаемого мусульманского священнослужителя, шейха Саида (Ацаева) в Дагестане (Россия), повествует The Sunday Times. Люди принимали ее за беременную и вежливо расступались, но на самом деле к ее пояснице была прикреплена бомба. Курбанова подорвала себя, убив еще 7 человек, в том числе шейха и 12-летнего мальчика.

Алла Сапрыкина

Мать Курбановой (Сапрыкиной) недоумевает: "Она была добрым человеком, а не чудовищем, она сама мать и строила планы на будущее". "Уму непостижимо, как человек, совершивший такое ужасное преступление, может называть себя настоящим мусульманином", - сказал один из племянников шейха.История Курбановой (Сапрыкиной) опровергает версию Кремля о разгроме террористов в Дагестане.

Курбанова (Сапрыкина) - дочь русской женщины, была воспитана в православной вере. Окончила с отличием театральный институт, вышла замуж за однокурсника Марата Курбанова. "В 2007 году Аминат (Алла) приняла ислам, сказала, что наконец-то нашла для себя подходящую религию. Вскоре она и ее муж ушли из театра, потому что танцы и игра на сцене считаются несовместимыми с исламом", - рассказывает ее мать.

В 2008 году старший брат Марата, Рустам, познакомивший его и невестку с исламской литературой, был убит при облаве полиции в доме предполагаемых боевиков. "Утверждалось, что он оказал вооруженное сопротивление, хотя он еле мог ходить и с трудом шевелил руками", (якобы был инвалидом).

Мать братьев Курбановых - Муминат - говорит, что в тот же день Марат ушел из дома и больше не вернулся. "Считается, что он присоединился к боевикам, чтобы отомстить за смерть брата. Но спустя 12 месяцев он погиб в автомобиле, который был обстрелян полицией после того, как не остановился на блокпосте", - говорится в статье. Позднее пропал без вести Али, младший брат Марата. "По слухам, он был убит полицией", - говорится в статье.

Спецслужбы начали следить за Аминат, подозревая, что она может стать "черной вдовой". Ее квартиру несколько раз обыскивали, ее саму допрашивали.

В марте Аминат оставила матери записку. "Она написала, что больше не может выдержать давления, и у нее нет выбора, кроме как уехать. "Спецслужбы не оставляют меня в покое. Меня заберут, а я не могу выдержать пыток. Прости меня за мой выбор", - говорит мать. 

http://www.thesundaytimes.co.uk/sto/news/world_news/Europe/article1165024.ece

Мой комментарий: Ах-ах-ах, бедная Аминат, ах-ах-ах, бедные-несчастные Муминат, Марат, Али, Рустам.... везде, где ислам - смерть и война... Кипр, Ливан, Израиль, Косово, Босния, Судан, Нигерия, Гана. Греки-киприоты и евреи возвели демаркационные линии и бетонные стены, другие просто создали государственные границы. Это закономерность. И это правило. Рано или поздно этот выбор встанет и перед нашими детьми, а возможно и перед нами. Из этого правила нет исключения. Мусульмане стремятся доминировать везде, где они есть. Причем в основном достигают этого не высотой полета своей мысли, а путем непрерывного насилия над мирными гражданами, погружая страны своего обитания в кровавый непрерывный хаос. Мы должны это просто знать. Так будет. Слава Руси

P.S. привет, евразийцам: евреи и арабы - семиты и гораздо ближе нежели русские и кавказские мусульмане. Однако там  почему-то союза не получилось