August 10th, 2016

Как всё же Сиэтл разбогател?

Оригинал взят у levik в Как всё же Сиэтл разбогател?
Как вы помните, когда мы прервали рассказ об истории Сиэтла, он был довольно успешным городком. Удачный пожар заставил жителей перестроить его поновой, на возвышенности второго этажа, а политический либерализм привёл к тому, что множество девушек работали тут в качестве "швей". Но на тот момент, Сиэтл ни разу не был богат. В самом конце XIX века, его удача резко изменилась, и одно событие превратило Сиэтл в богатый современный город.



В 1897 годы по городу прошли слухи, что на днях в его порт зайдёт корабль Экселсиор, с тонной золота на борту. Жители оживлённо ждали его прихода, но слухи оказались ложными. На борту корабля не было тонны золота - там было две тонны.
Collapse )

promo cpp2010 december 25, 2012 00:40 6
Buy for 30 tokens
Две недели назад в Нью-Йорке, на стадионе "Медисон Сквер Гарден" состоялся благотворительный концерт, посвященный сбору пожертвований для пострадавших от урагана Сенди, накрывшего штаты Северо-Запада США, а также острова Карибского моря в октябре этого года. Сенди стал самым…

Заброшенный Восточный экспресс, напоминающий о роскошных путешествиях прошлого

Оригинал взят у vvp2014 в Заброшенный Восточный экспресс, напоминающий о роскошных путешествиях прошлого

Роттердамский фотограф Брайан запечатлел исчезающую частичку истории, а именно The Grand Orient Express. Этот поезд класса "люкс" компании Compagnie Internationale des Wagons-Lits отправился в свое первое путешествие в 1883 году. В мире осталось лишь несколько таких экспрессов, изображенный на этих фотографиях поезд с 2009 года покоится на путях в Бельгии.

Collapse )

Легкие пехотные танки Renault R 40. Франция

Оригинал взят у alternathistory в Легкие пехотные танки Renault R 40. Франция

Принятый 25 апреля 1935 на вооружение французской армии легкий танк Char léger Modèle 1935 R оказался во многом компромиссной машиной. Создававшийся как замена для Renault FT, этот танк не сильно ушел от предшественника по скорости перемещения, а по вооружению так и вовсе был ему равнозначен. Конечно, у нового танка была более мощная броня, но дальнейшие события показали, что и на нее особо полагаться не стоило. Французская пехота стала все чаще посматривать в сторону FCM 36 – машины дорогой, но более подходящей на роль пехотного танка. Спасти ситуацию с Renault R 35 должна была модернизация самого слабого его звена – ходовой части. Новый танк с усовершенствованной подвеской и пушкой с удлиненным стволом получил название R 40. Он смог, наконец, удовлетворить требования заказчиков, но появился слишком поздно.

В поисках лучшей ходовой части

Отчасти Renault R 35 стал жертвой желаний французского пехотного командования нарастить броню танка, оставив его в прежних габаритах. В результате танк довольно быстро вышел за рамки 6-тонного весового класса, а под конец разработки перешагнул и 10-тонную планку. Это не могло не сказаться на его ходовых качествах, причем в данном случае критическим параметром оказалась не скорость. Дело в том, что с точки зрения французской пехоты высокая скорость передвижения не являлась наиболее приоритетным параметром. В конце концов, основной задачей R 35 было сопровождение боевых порядков наступающей пехоты, а она при всем желании бежать по полю боя со скоростью лошади не могла.

Главным слабым местом Renault R 35 оказалась ходовая часть, причем обнаружилось это далеко не сразу. При проектировании Renault ZM инженеры Renault взяли за основу наработки по легкому кавалерийскому танку Renault VO. Ходовая получилась достаточно компактной и неплохо работала при езде по ровной дороге. Хорошо она показала себя и на опытном Renault ZM. Другое дело, что разрабатывалась она под несколько иную массу танка, а самое главное – под иные условия использования. Нет, она не ломалась, но после передачи Renault R 35 в войска выяснилось, что для езды по полю его ходовая часть не особо годится.

В чем-то проблемы французских военных были подобны тем, что получили японцы во время дебюта легкого танка «Ха-го» в Маньчжурии. При решении этого вопроса японцы ограничились установкой специальных кареток с дополнительным опорным катком в каждой. Французам же такая полумера не годилась, поскольку «специфический театр боевых действий» находился непосредственно у них дома. Собственно говоря, французские пехотные начальники на FCM 36 потому и стали поглядывать, что его ходовая часть вела себя на пересеченной местности куда лучше (впрочем, не будем забывать и о сварном корпусе с рациональными углами наклона, и о дизельном моторе).

Недовольство ходовой частью R 35 росло постепенно, и к 1938 году оно перешло в практическую фазу. Пехотное командование приняло для себя следующее решение: с текущей ходовой частью Renault R 35 будет выпускаться только до 1500-го танка. 1501-й танк должен получить модерни­зи­ро­ванную ходовую часть, а Renault R 35 предыдущего выпуска планировалось пере­делать, заменив старую ходовую часть на новую.

К тому моменту сборочное предприятие Renault оказалось национализировано, и на его месте образовалось предприятие Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux, сокращённо «AMX». Как раз в начале 1938 года инженеры AMX начали разработку своего танка, который потенциально мог сменить Renault R 35. Впрочем, AMX 38 был скорее перспективой, а на текущий момент имелась суровая действительность в виде неудовлетворительной ходовой части R 35. К тому же сама фирма Renault после реструктуризации все равно оставалась важным игроком во французском танкостроении, причем разработка танков и их узлов ее конструкторами не прекратилась. Но монополией на модернизацию собственного танка Renault уже не обладала.


Renault R 35 с ходовой частью, разработанной Lorraine

Collapse )

О сервисе email-маркетинга DashaMail

Несмотря на популярность социальных сетей, рассылка рекламных предложений по электронной почте до сих пор остается важнейшим и уважаемым инструментом маркетинга, чему имеется несколько серьезных причин.

Во-первых, адреса электронной почты предприятий попадают в общедоступные ресурсы именно с целью получения той или иной полезной в работе информации - рекламы, обращений клиентов и так далее. И, если речь не идет о спаме, то поступающие на эти адреса сообщения рассматриваются с куда большим вниманием, чем некие рекламные тексты, попадающиеся в статусах социальных сетей.

Во-вторых, рассылка по электронной почте имеет адресный характер, зачастую письма попадают только тем получателям, кто изначально рассматривается как потенциальный клиент, а при рекламе в соцсетях рекламодатели имеют дело с весьма случайной выборкой

В-третьих, только у весьма ограниченного числа блогеров и пользователей соцсетей число подписчиков, которые гарантированно прочитают ваше сообщение, превышает количество доступных для рассылки адресов электронной почты, имеющихся в каталогах (при обращении в каталоги можно получить доступ к десяткам тысяч адресов).

В-четвертых, специализированные ресурсы (из самых свежих я бы назвал такой инструмент для email-маркетинга, как DashaMail, запущенный только весной 2016 года) позволяют не просто рассылать письма пачками, но подготавливать их, редактировать, хранить используемые изображения в облаке, но главное - собирать статистику по реакции получателей корреспондеции - сколько писем было просмотрено, на сколько был отправлен ответ, сколько ушло в корзину, сколько вызвало занесение отправителя в спам.

В результате имеем подлинный ренессанс email-маркетинга, который пережил не лучшие времена сражений со спам-фильтрами и, тем не менее, остался отличным и востребованным способом донести свои коммерческие предложения до потенциальных потребителей.

Юридический центр "Град"



Одной из главных проблем с которыми сталкиваются предприниматели, решившие вложиться в недвижимость в форме строительства коммерческого или жилого объекта, является процесс оформление соответствующих документов, что на официальном языке именуется правовое сопровождение строительства вообще, либо , в конкретном случае жилищного строительства - сопровождение строительства дома.

Дело это крайне непростое и для подготовки необходимой документации требуется обращение к профессионалам, имеющим многолетний ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ опыт работы на рынке. Давайте рассмотрим возможности одной подобной структуры - московского юридического центра "Град" (юридический центр располагается по адресу г. Москва, ул. 4-я Тверская-Ямская, д.31, тел. (495) 229-81-23), работающего по широкому спектру проблематике деятельности частных предприятий, а не только по вопросам недвижимости. Что касается последней , то надо упомянуть услугу "Града" - оформление кадастрового паспорта (стоимость кадастровой выписки вы можете узнать, позвонив по указанному выше телефону).

Из других услуг, связанных с недвижимостью, предоставляемых "Градом" такие как ведение судов по недвижимости, решение жилищных споров, оформление БТИ.

А кроме того - множество других услуг, с правовым сопровождением операций по недвижимости не связанных, но очень полезных для юридических лиц, начиная с регистрацией частных предприятий и заканчивая их ликвидацией, включая приобретение и продажу бизнеса, реорганизацию. внесение изменений в учредительные документы и так далее.