July 11th, 2016

promo cpp2010 december 25, 2012 00:40 6
Buy for 30 tokens
Две недели назад в Нью-Йорке, на стадионе "Медисон Сквер Гарден" состоялся благотворительный концерт, посвященный сбору пожертвований для пострадавших от урагана Сенди, накрывшего штаты Северо-Запада США, а также острова Карибского моря в октябре этого года. Сенди стал самым…

"А как у них?"-1

Оригинал взят у george_rooke в "А как у них?"-1
Последнее время, отвлекаясь от милой моему сердцу эпохи парусов, пытаюсь понять, как же так случилось, что американское сельское хозяйство обогнало наше? Поэтому ввожу тэг "с/х", и может быть, если будет время и желание, иногда буду добавлять.

По факту на 1830-40-е годы мы стояли примерно на одинаковых позициях, если говорить о зерновых. Иногда наш экспорт зерна в Европу был чуть больше, иногда - их, но в принципе - все было примерно одинаково. У американцев до 1860-х был Юг, который обладал таким товаром как хлопок, однако Север в ходе гражданской войны и освобождения рабов (превращения их в безработных попрошаек наравне с белыми) сельскохозяйственный Юг просто убил. Нет, может быть хлопковое производство и восстановилось бы, но 1870-80-е годы - это время низких цен на хлопок, что разрушило отрасль на корню.
Основной экономической системой была издольщина, в лучших традициях русского 17-го века. По сути бывшие плантаторы потеряли свою недвижимость, инфраструктуру и капиталы, и стали этакими латифундистами, нанимающими батраков на работу. В лучших традициях завоевателей штаты Юга управлялись генерал-губернаторами из числа армии США, которые не допускали даже возможности восстановления какой бы то ни было инфраструктуры. Более того, согласно предложению от сенатора Тадеуша Стивенса все конфедераты должны были потерять право голоса на 5 лет. На такой радикализм все же не пошли, но лишили права голоса примерно 1.5 млн проконфедератски настроенных южан.
Когда президент Эндрю Джонсон совершил инспекционную поездку по Югу - он был в шоке. Разруха некогда цветущего края, полное запустение, люди, еле кормящие себя. И над всем над этим американский тип кулаков - это банки и главные воротилы сельскохозяйственного бизнеса - железнодорожные магнаты.
Как вы понимаете, что на Юге, что на Диком Западе - мало произвести сельхозпродукцию. Ее надо еще и доставить до потребителя. И вот тут вступали в дело железнодорожные магнаты, задирая такие тарифы, что продавать сельхозпродукты мелким фермерам было просто невыгодно. Естественно, те шли в банки, брали кредиты, но новый виток тарифов - опять кредиты, и человек вскоре становился эдаким клиентом БыстроДенег, работающим не на себя, а на того дядю.
Кстати, у нас это не поняли до сих пор, если иметь ввиду государственный уровень. Кроме того, те, кто владел коммуникациями - диктовал и закупочные цены. Есть у вас к примеру надел в деревушке в Техасе, произвели вы продукцию, а ближайшая ярмарка или транспортный пункт приема - в каком-нибудь Хьюстоне. А тут появляются ласковые дяди, которые предлагают - ты, дорогой, продай это нам. Правда не по 5 долларов за хандервейт, как ты хотел, а по 2. Что, себестоимость у тебя выше? Ну извини. И да, не вздумай сам куда-либо повести - телеги переломаем, лошадей прибьем, да и самого покалечим. Как итог - из 7 бушелей зерна фермер в среднем отдавал 6. Перекупщикам. Банкам. Арендодателям. Перевозчикам.
Добавьте сюда и еще одну вещь, характерную для и Дикого Запада, и для наших целинных земель. Первые год-два (если удастся нормально вспахать) эти земли дают отличный урожай. А дальше - выветривание и истощение почвы, и на третий год вы еле можете прокормить сами себя.
Если что - это ситуация в США на 1870 год.
Кстати, места по экспорту сельскохозяйственных продуктов тогда распределялись так:
1) Россия
2) США
3) Франция (с колониями)
4) Британия (с колониями, вылезала за счет Канады, естественно).

С 1861 по 1870 годы в Британию:
Россия экспортировала в общей сложности 26.7 миллионов тонн зерна разного вида.
США - 25.7 миллионов тон (в основном с уже давно распаханных и освоенных полей Пеннсильвании и района Великих Озер).
Для примера в следующем десятилетии (1871-1880) цифры были такие:
Россия - 27.1 млн тонн (то есть почти столько же)
Америка - 55.6 млн тонн.
Вот такой рывок за две пятилетки. Почище сталинского.
А решение проблемы было до крайности простым и элегантным)



Кстати - картинка прекрасна - это немцы с Поволжья, бежавшие... в Канзас в 1875 году.

Авиакомпания «Победа»: хамство как коммерческая стратегия

Оригинал взят у dolboeb в Авиакомпания «Победа»: хамство как коммерческая стратегия
Про авиакомпанию Победа нужно просто кое-что понимать.

Как человек, который регулярно и охотно пользуется тем самым скандальным рейсом между VKO и BGY, он же «рейс в Милан», могу объяснить. Не про мораль, а про как там всё устроено.

Авиакомпания «Победа» — лоукостер, самый дешёвый и быстрый способ добраться из Москвы до Италии. Иногда можно уложиться в 100 долларов в два конца, но даже если выходит 200, это тоже не аэрофлотовский монопольный грабёж, а разумная цена, с учётом расстояния, скорости и пункта назначения.

При этом надо помнить, что авиакомпания «Победа» является дочкой того самого «Аэрофлота», и у неё нет задачи уничтожить его бизнес. Мудрые люди долго думали над тем, как бы избежать каннибализации материнской компании, и они придумали совершенно разумную, рабочую концепцию.

Летать авиакомпанией «Победа» — унизительно. Это совершенно сознательная стратегия, направленная на ограничение её пассажиропотока за счёт людей, которых коробит такой подход — и они лучше переплатят «Аэрофлоту» втрое, чем позволят так с собой обращаться. Как догадался читатель, я к таким людям не принадлежу, ибо к хамству в советском сервисе привык с раннего детства, и весьма успешно его игнорирую. Меня невозможно унизить тем, что какая-то сошка из обслуживающего персонала не считает меня за человека и смотрит волком. Я живу в государстве, где такое отношение чиновников к обычным людям является нормой на протяжении как минимум последних 1200 лет. Если б я не умел это игнорировать, давно бы сошёл с ума или уехал.

Хотите летать «Победой» — просто знайте заранее: вам будут хамить и искусственно создавать неудобства. Там есть очень строгий регламент по этому поводу. Например, я летаю с компьютерной сумкой формата «чемодан», и это можно. А вот рюкзак, по их правилам, нельзя. Даже детский, где только планшет, зубная щётка, трусы и майка. Верней, нужно доплатить за него как за отдельное место ручной клади, и при оплате на стойке регистрации это выйдет примерно в цену билета.

В «Победе» принципиально не откидываются сидения. Весь рейс нужно сидеть с прямой спиной. Хотя в точно таких же «Боингах» других авиакомпаний они откидываются.

Примерно треть мест на каждом рейсе предоставляется за отдельную доплату. Если вы за них не доплатили, вас туда не посадят, даже если половина самолёта будет пустая.

Если перед вылетом вы что-нибудь купили в duty free, и оно не лезет в вашу сумку, за пакет придётся доплатить как за отдельное место багажа при посадке на рейс. Хотя весь аэропорт Бергамо оклеен рекламой, что за покупки в duty free по его правилам доплата не положена. Можете считать, что это заведомо ложная, недоброкачественная реклама. Хотя на самом деле, это просто «Победа» саботирует внутренние правила аэропорта, под которыми она подписалась.

Про любую женскую сумку уже при посадке на рейс вам могут сказать «что-то она у вас слишком большая», заставят вынуть оттуда часть вещей и нести их до самолёта в руках. Про компьютерную такого никогда не скажут, даже если там, кроме компьютера, уместилась батарея вискаря, хамон, пармезан и кило персиков. Молнию застегнуть сумел — спокойно проходишь в автобус.

Отдельный цирк у «Победы» с рукавом. В правилах авиакомпании записано, что никогда она не подаст свой самолёт к рукаву, ни во Внуково, ни в Бергамо — даже если это бесплатно, и половина рукавов свободна. «Победа» всегда будет использовать самые дальние стояночные места, в любом аэропорту, это дело принципа. Вы будете до самолёта ехать автобусом 20 минут от терминала, причём на один 150-местный самолёт всегда подадут один автобус вместимостью не больше 78 пассажиров, и все 150 будут ждать последнего опаздывающего. По прибытии к месту стоянки самолёта всех выгрузят на лётное поле, и будут очень долго запускать внутрь через единственный трап, как показано у Варламова на фото. Долго — не потому, что пассажиров много, а трап — один. Долго — потому, что протокол проверки посадочных талонов при входе в салон «Победы» совершенно специально так прописан, чтоб пассажиры подольше находились на взлётном поле, под открытым небом – будь там дождь, снег или палящая жара. Это часть их фирменного ритуала унижения.

На борту «Победы» вам ни за какие деньги не предложат даже стакана воды: ни питание, ни питьё там не предусмотрено (зная об этом заранее, набиваете ручную кладь едой и питьём из зала ожидания).

Разумеется, если вы о чём-нибудь попросите стюардессу — например, пересесть на свободное место — то она вам откажет. Это часть её работы: всячески напоминать пассажиру, что он презренный нищеёб, что он заплатил мало денег, что он не летит «Аэрофлотом». Та же самая стюардесса, если когда-нибудь сделает карьеру и перейдёт на работу в материнскую компанию, будет охотно разрешать вам пересаживаться по салону при наличии свободных мест. Потому что это нормально, и ничему не мешает с точки зрения безопасности полётов, если пассажир пересядет с 27D на свободное 26F. Но в «Победе» есть совершенно строгие правила грубости и отказа пассажиру, и их никогда не нарушают. Не потому, что она лоукостер: во всех остальных дешёвых компаниях приоритетом является «максимум комфорта пассажиру, чтобы компенсировать неудобства». Потому что EasyJet думает про Ryanair, как бы его обойти по качеству сервиса при одинаковых ценах. А «Победе» велено думать только про «Аэрофлот»: как бы не оказаться на одном с ним уровне комфорта.

Всё это может звучать чудовищно, оскорбительно, неприятно. Но таковы у них правила игры. Если вы об этом заранее знаете, если все их фокусы с багажом вы изучили с первого раза, если вы выбрали и оплатили лучшее место в салоне, если вы летите с одной полупустой компьютерной сумкой 17" (а обратно вернётесь с нею же и двумя чемоданами купленного в Италии шмотья — отправив 10 кг багажом бесплатно, а другие 10 кг — за смешную доплату на вебе), то единственным неприятным моментом в этом путешествии будет зрелище того, как унижают ваших попутчиков. Мне это чудовищно портит перелёт. Но другого способа выйти в полдень из Дома Наркомфина, и в три часа дня въехать в Августинские ворота Верхнего Бергамо я, увы, не знаю. «Аэрофлот» и за 1000 долларов такой возможности не даёт.

Турбаза "Мечта"

В юности я несколько раз отдыхал на одной лесной турбазе. Мы жили в небольших деревянных домиках с верандами и в таких же домиках были устроены столовые, в которых ма сами готовили еду. Турбаза та продолжала функционировать и в последующие годы, пока не сгорела огненным летом 2010 года.



Честно говоря, я думал, что подобных баз отдыха больше не осталось. Слишком уж мало в них было гламура, люди жили хоть и не в палатках, но довольно плотно соприкасаясь с природой. Но вот недавно обнаружил рекламу Турбазы "Мечта", расположенной на одном из волжских островов между Саратовым и Энгельсом.

Концептуально - это все такая же турбаза советских времен с некоторыми отличиями, делающими ее, безусловно, куда удобнее и цивилизованнее. Итак, что предлагает "Мечта" ? Начать с начала - вам захотелось провести несколько дней почти наедине с природой в месте где до горизонта расстилается бескрайняя речная гладь Волги, а ноги и другие части тела радует речной песок и в любой момент вы можете себе позволить нырнуть во вкусную волжскую воду. Вы заказываете место на турбазе и просто ждете на берегу в Саратове катер, который вас на базу привезет.

В чем прелесть такого расклада ? Ну смотрите - сколько вам бы пришлось заплатить за место в гостинице на берегу любого из доступного россиянам моря, чтобы вот так выйти и сразу в воду ? С другой стороны - в советские времена на ту турбазу о которой я писал в начале поста мы полчаса топали по песчанной дороге от электрички.

Третья особенность - какими бы простенькими домиками турбаза не была бы застроена, они одиночные, практически бунгало, даже с верандами, а кроме того - (опять сравниваю с темным прошлым) - готовить не надо. Тут же, рядом с домиками столовая.

Короче, кроме Турции, Греции, Испании, Туниса, Кипра, Эйлата, Канар, Фару, Каталонии, Пухета, Мальдив, Майами-Бич, Тродекадеро, Капакабаны, Юрмалы, Альбены, Дубровника, Ниццы и Сейшел и дома есть по настоящему крутые места. По крайней мере, Волга точно крайне конкурентоспособное место для туризма. И даже без уничижетельной приставки "внутренний".

p.s. Кстати, там можно и зимой отдохнуть. Волга то никуда не денется. Подумаешь, подо льдом течет. Так вам прорубь вырубят - купайтесь на здоровье !