?

Log in

No account? Create an account

cpp2010

«Лучше быть свиньёй, чем фашистом» (Хаяо Миядзаки)


cpp2010

Грузовики "Dodge Pickup Truck", 1947 год.

Еще реклама первого послевоенного поколения грузовиков-пикапов фирмы "Додж". Теперь уже по конкретным модификациям.

Все изображения из фотострима Paul Maulon




Иллюстрация из журнала Coliers, июнь 1947 года. Подпись под изображением гласит - "New Heawyweight champions". Рядом с седельными тягачами указана их грузоподъемность - желтый - 23 000 фунтов (10,4 тонн), красный - 30 000 фунтов (13,5 тонн) и зеленый 18 000 фунтов (8,2 тонны). Модели седельных тягачей на основе Dodge Pickup Truck различались по диаметру колесных дисков и моторам. Термин "Чемпионы в тяжелом весе" был использован чтобы показать уникальность этих грузовиков на фоне пикапов фирм-конкурентов, таких как Chevrolet, Studebaker, Willis и так далее. Пикапы в то время в Америке делало много фирм, но создать на их основе седельные тягачи с грузоподъемностью до 18 тонн удалось только Dodge.

А вот и куда менее экстремальные варианты пикапа Додж того поколения - бортовой грузовик грузоподъемностью в 1 тонну и развозной фургончик.


 


Подпись хорощая - "Всегда востребован". Эти машины на самом деле были очень востребованны. А то, что много фирм предлагали конкурирующие модели заставляло производителей постоянно улучшать и улучшать модельный ряд. Представьте, если бы в России машины подобные "Газелям" выпускал не один завод, а пять ! Вот примерно такая ситуация была в США. Да и есть, вообщем то.


promo cpp2010 december 25, 2012 00:40 6
Buy for 30 tokens
Две недели назад в Нью-Йорке, на стадионе "Медисон Сквер Гарден" состоялся благотворительный концерт, посвященный сбору пожертвований для пострадавших от урагана Сенди, накрывшего штаты Северо-Запада США, а также острова Карибского моря в октябре этого года. Сенди стал самым…

cpp2010

Шумный Детройт 1910 года.



Детройт. Марсово поле, Сити Холл, Маджестик Билдинг и убегающая вдаль центральная улица города - Вудворт Стрит.




Та же местность, но шире и на 4 года позже. В правой части появляется фонтан Багли, подаренный городу после Гражданской войной городу крупным табачным фабрикантом и одним из создателей Республиканской партии Багли. Кстати, Детройт до того как стать центром американской автомобильной промышленности одним из центров промышленности табачной. В городе и его окрестностях в то время было до 100 фабрик по выпуску сигар.

Решетчатая мачта это так называемая "Moonlight Tower" - 54 мачта с мощной дуговой лампой наверху. Такие башни строились в конце 19го века по всему миру, но к началу 20го века стало ясно, что их можно использовать только в городах с широкими улицами, кроме того лампы эти были ненадежные и их приходилось менять чуть ли не каждый день. Уникальность Детройта состояла (по мимо того, что он стал последним городом в США перешедшим на поясное время, это произошло в 1916 году) в том, что он был единственным городом в мире, где было решено вообще избавится от уличного освещения и заменить его на такие башни.

Обратите внимание на 4 скульптуры на верхушке Сити Холла - это скульптурные изображения Габриэля Ришара, католического священника, ставшего первым представителем тогда еще не штата, а Территории Мичиган в Палате Представителей Конгресса США и вообще первым католиком в этом собрании, затем Антуана Ламотта Де Кадиллака, основателя Детройта, Рене-Робера Кавелье де ЛаСалля, первого европейца открывшего Великие озера и Жака Марке, иезуита-миссионера, в 17м веке много сделавшего для начала освоения района Великих Озер и основавшего первый город на озере Мичиган - Су Сен Мари, который существует до сих пор.

Здание Сити-холла было построено в 1871 году, а снесено в 1961. После разрушения здания, скульптуры переместили в парк Университета округа Уэйн.

Маджестик Билдинг был построен в 1896 году и со своими 14 этажами и 68 метрами высоты был высочайшим зданием в городе до 1909 года, когда был построен Форд Билдинг, высотой 86 метров.

Здание было снесено в 1962 году.

Вот изо всего , что изображено на этом снимке, сейчас осталась только церквушка на Вудворт Стрит, но не с острым шпилем, а та что за ней.

В 1910 впервые за последние четыре года "Детройт Тайгрс" из Американской лиги бейбола впервые не выиграл чемпионат лиги.

p.s. Обратите внимание на специальную "лопату", закрепленную на носу у трамвая. Это было защитное оборудование, чтобы попавшие под трамвай люди защищались от опасности быть порезанными


cpp2010

С него все началось

Вчерашняя катастрофа под Тюменью вызвала, кроме всего прочего, повышенный интерес к пассажирским авиалайнерам марки ATR. Было замечено, что внешне он напоминает наш классический Ан-24. И это правда, но и Ан-24 тоже напоминает пассажирские самолеты более раннего выпуска. Так откуда все началось ?

 

 

Ford Tri Motor

 

Многомоторные пассажирские высокопланы были распространены еще в середине 20х годов - все эти Fokker VII/3m, Ford TriMotor 10-AT или Boeing 80. Однако классическая комбинация из трехопорного убирающегося шасси, гладкой работающей обшивки, мощных моторов, позволяющих не только лететь на одном моторе, но даже набирать высоту и, главное, высокорасположенного крыла была впервые использована в перспективном пассажирском авиалайнере для линий средней протяженности Douglas DC-5, впервые взлетевшем 20 февраля 1939 года и построенном в количестве 12 штук.

 

Сейчас каждый историк авиации в обязательном порядке пишет, что DC-5 значительно превосходил DC-3 по всем параметрам, но началась война и вместо организации массового выпуска DC-5 было принято решение выпускать уже отработанный в производстве DC-3.

 

 

 

Это и правда и неправда. DC-5 должен был заменить не DC-3, которому он уступал в первую очередь по вместимости (24 пассажира против 32 у DC-3), а более компактный DC-2, который вмещал только 16 пассажиров и эксплуатировался на линиях меньшей протяженности. Заменить же DC-3, "пятерка" не могла по определению. А когда началась война, да, упор был сделан на производство более вместительных "Дакот", сегмент же менее вместительных самолетов закрыли тысячами "Бичкрафтов" и некоторым количеством "Локхид Лоудстар". Производственные же лини "Дугласа" были загружены выпуском военных модификаций DC-3 под названием С-47 и C-53 (десантный вариант).

 

 

Сами же DC-5 сумели послужить и в ВВС США (С-110) и в единственной авиакомпании , которая успела получить свой заказ до войны - KLM, и в качестве трофеев в японской армии и в ВВС Австралии, а после войны один девайс служил в Израильских ВВС.

 

DC-5 имел длину 24 метра, размах крыльев в 27,5 метров, два мотора Wright R-1820 Cyclone 9 мощностью 900 л.с., на борт он брал до 24 пассажиров и летел с ними со скоростью 2 575 километров со скоростью 370 км/ч.

 

 

Фото из коллекции San Diego Air & Space Museum

 

Но стандарт на лайнеры средних линий сформировался несколько позже, когда 6 ноября 1955 года в небо поднялся ставший очень популярным Fokker 27 Friendship. К вышеприведенным характеристикам добавились турбовинтовые двигатели и вместимость примерно в 50 человек. Вот уж от этого Фоккера и пошли все эти бесконечные и практически ничем друг от друга не отличающиеся Ан-24 и ATR-72.

 

Однако, есть ли прямая связь между DC-5 и Fokker 27 ? Есть. И это очень интересная история. Когда KLM во второй половине 30х годов отказалась финансировать новые разработки компании Fokker и подписала очень крупный по тем временам контракт с Douglas и Lockhead на поставку тогда еще даже не взлетевших DC-4 (будущий DC-4E), Douglas DC-5 и Lockhead Model 044 Excalibur , главный конструктор Фоккера Платцен инициировал разработку новейшего авиалайнера Fokker F.24, внешне очень напоминавшего DC-5

 

 

Внешне самолет, как уже было сказано, очень напоминал DC-5, но предполагалось оснастить его более мощной модификацией двигателей Циклон с мощностю 1600 л.с.. Благодаря этому его скорость выросла, но уменьшилась в полтора раза дальность. Впрочем , 1000 миль дальности должно было хватить, чтобы вылетев из Стипхола (центральный аэропорт Нидерландов) долететь без посадки до почти любой европейской столицы.

 

Однако, начало войны встретило F.24 на чертежных досках. Во время войны завод Fokker был разрушен, но руководство компании сразу после окончания войны возобновило переговоры о закупки KLM перспективного самолета. KLM не повелся, как тогда казалось, авантюру и не стал финансировать восстановление завода и разработку "нового" девайса, а закупил в США Convair 240, самолеты внешне малоотличимые от наших Ил-14. Что поделаешь - после окончания ВМВ все авиационные державы бросились делать свои "заменители DC-3".

 

Однако , американцы "кинули" голландцев и самолеты были поставлены с серьезной задержкой и по более высоким ценам, чем планировалось (кстати - подобные финты американцев чуть не убили британскую авиапромышленность, но это другая история). Руководство KLM было "расстроено" и пошло навстречу "Фоккеру", где все эти годы сложа руки не сидели и клепали по тихоньку революционный F.27. Который и начал поставляться с 1956 года главной голландской авиакомпании. Так что линия прямого наследования на лицо.

 


cpp2010

"Варшавская битва, 1920" (Польша, 2011)

Посмотрел на днях последнее творение Йежи Гоффмана, создателя таких великих фильмов как "Потоп" и "Знахарь". Как видно из названия, фильм посвящен ключевому моменту Советско-польской войны 1919-1920 годов - летней компании 1920 года от взятия поляками Киева до разгрома советских войск под Варшавой. 

Сюжет построен на параллельной истории поэта Яна Кринички, пошедшего на фронт в начале 1920 года, его жены Оли, певицы варшавского кабаре и Юзефа Пилсудского. 



Первое впечатление - твердая четверка. Не "Потоп", времена другие. Сейчас ничего подобного уже не снимают, но смотреть можно, не напрягает, а главным героям вполне себе сопереживаешь. Историческая канва передана нормально. Большевики конечно выглядят слегка отвратно, но в меру. Гоффман , по его признанию, рисовал образы большевиков по книге Исаака Бабеля "Первая конная", так что получилось вполне адекватно.

Интересное решение иллюстрировать события на фронте концертными номерами в исполнении Оли. Пока поляки наступают - все весело и канканисто. Ну а потом... понятно, вообщем. В итоге, Оля и сама уходит на фронт. Гоффман всегда умел подбирать на главную женскую роль классных актрис, самих по себе символов польской женской сексуальности и с Наташей Урбанской, исполнительницей роли Оли он явно не ошибся. Хороша, пся крев ! А уж в военном френче.. Кстати - это ее дебют в кино. 

Было бы странно, если бы под такой суперпроект (а я не упомянул, что это первый польский фильм в 3D ?) не были бы привлечены лучшие польские актеры. И , главное, Даниэль Ольбрыхский, которому поручили сыграть Юзефа Пилсудского. Если честно, получилось не айс. Какой то он вышел деревянный. Богуслав Линда, еще одна польская киноикона, сыграл адъютанта Пилсудского.  

Очень хорош Борис Шиц в роли Яна. У меня вообще есть ощущение, что Гоффман снимал фильм не только для поляков , но и для нас. Вот поэтому и был задействован Шиц - стопроцентный поляк, играющий стопроцентного поляка, эдакого мелкого шляхтича, который давно не помещик, но морально именно тот кто нужен. Понятно, что именно ему Гоффман доверил исполнить обязательный для его фильмов номер - бой на саблях. Получилось красиво. Не Кмитец против Володыевского конечно (это вообще запредельная классика), но вполне. 

Жаль все таки, что между Россией и Европой до сих пор стоит железный занавес. Ну не могут они так показать русских, чтобы они и для нас были русскими, а не русскими, придуманными поляками. Впрочем, Гоффман, видимо понимая это, нашел отличный способ избежать фальши - главным отрицательным героем - большевистским комиссаром он сделал не русского, а поляка, участника Первой русской революции. Сами же русские - Тухачевский и Ленин у него получились вполне адекватные, не вызывающие отторжения. Хотя можно было бы придраться к Виктору Балабанову, сыгравшему Ленина. Балабанов в последние годы настолько часто играет Молотова, что Ленина он сыграл также, как играет Молотова - сдержанным, неэммоциональным. Зато Александр Хошабаев в роли Тухачевского хорош. Сразу видно - настоящий царский офицер. Или кокаинист или педераст. 

Поведение красных показано вполне адекватно. Даже где то комплиментарно. Изнасиловал солдатик служанку в замке, комиссар без лишних вопросов его расстрелял. Приговорили "по беспределу" свои Яна к смерти, комиссар его освободил, нашел председателя военно-полевого суда и без лишних вопросов расстрелял. Очень интересны короткие сцены митингов перед штурмом Варшавы - сначала красноармейцев призывают взять Варшаву и освободить нафиг Европу от капитализма, а потом вылазит товарищ с ооооочень библейскими чертами и начинает рассказывать как будет здорово Варшаву пограбить. Во всех случаях солдаты встречают речи комиссаров бурной , непрекрашающейся овацией. Акценты Гоффман расставил.

Из известных российских актеров в фильме снялись Александр Домогаров в роли кубанского сотника и Ольга Кабо в роли военно-полевой жены комиссара Быковского. Поразила Кабо. Или ее специально состарили или с ней что то не так. Не может женщина в 43 года выглядеть настолько пожилой. Зато Домогаров хорош. Жаль роль маленькая и вообще, жаль, что этот характерный актер практически перестал сниматься. В роли кубанского казака он смотрелся феерично. А уж сцена его появления в момент когда не то дезертиры, не то просто мародеры собрались убивать главного героя обставлена в лучших традициях гоффмановских фильмов по романам Сенкевича. Просто таки запахло "Потопом" (который я смотрел раз пять и, надеюсь, еще раз пять посмотрю). 

Сюжет фильма построен по довольно простой схеме - сначала поляки наступают и не понимают нахрена им это, а потом отступают и понимают, что вот раньше война была захватническая, а теперь отечественная и с этого места начинается классический дизель-панк соцреализм. Бывшие австрийские легионеры идут в армию и на раз расшифровывают коды красных, 13ти летний мальчишка уговаривает взять его в армию, скауты пытают остановить атаку красных и гюбнут (видимо отсыл к "соколятам"), ну а Оля в отутюженном френче, с аккуратно спрятанными под фуражку темными локонами сев за пулемет останавливает атаку красных, когда все мужчины разбежались. Да и сцена с назначением Висента Витоса премьер-министром Польши очень в канву ложится. Интересно, что через 10 лет Пилсудский посадит его в тюрьму, через три года после этого он уедет в Чехословакий, а в 1945 за несколько месяцев до смерти войдет в первое просоветской правительство Польши. Вот такие выкрутасы истории.

Два минуса - архаизмы и массовка. Бронеавтомобили и просто автомобили тридцатых слегка режут глаз, ну а массовка в сцене вступления поляков в Киев вообще бездарная. Позвали бы наших, тех кто потом "Белую Гвардию" снял. И то бы лучше вышло.

Резюме - смотреть можно, вполне нормальный исторический фильм. Если беларусским шедеврам последних лет - "Брестской крепости" и "Человек Войны" можно смело ставить 5 баллов, а нашим как бы историческим "1612" и "Слуга государев" твердую двойку, то "Варшавская битва. 1920" вполне тянет на четверку.

Хотя, лучше "Потопа" у Гоффмана ничего нет. Вот там да - 5 с двумя плюсами было.