?

Log in

No account? Create an account

cpp2010

«Лучше быть свиньёй, чем фашистом» (Хаяо Миядзаки)


cpp2010

55 лет великому урожаю спагетти !

Да, да, да. Вы правы. Я имею в виду именно то, что имею в виду. 55 лет назад в Швейцарии был невероятный урожай спагетти. Макароны в тот год росли не только на макаронных деревьях, но и на яблонях, березах и даже на горных альпийских  пальмах. Все население страны в едином порыве вышло на сбор невиданного урожая. Но сил не хватало. Тогда на помощь фермерам была брошена швейцарская армия. Была объявлена всеобщая мобилизация. Именно в тот год в швейцарской армии отменили ограничения по возрасту, полу и сексуальной ориентации, а во многих кантонах официально разрешили внебрачный секс. Стране были нужны солдаты !



De Havilland DH.110 Sea Vixen


31 марта казалось, что все. Спагетти собраны, но поздно вечером майор ВВС Хренберг фон Дювалье-Аоста, тестируя недавно полученный из Великобритании "Си Виксен" обнаружил невиданное природное явление. На вершине Маттерхорна взошел макаронный родедондрон, считавшийся вымершим еще во времена римских легионов. И его было много. Пришлось перебрасывать в горы десантников, которые выпрыгивали на отвесные снежные склоны без парашутов с высоты 10-15 метров.



Маттерхорн и макаронные осины. Они были затем вырублены. Фото же старое, 18го века, раскрашено недавно с использованием компьютера Mac Classic

В итоге, к полуночи 1 апреля 1957 года все было кончено. Все закрома Швейцарии-Родины были забиты макаронами и , по некоторым сведениям, до сих пор большинство итальянских макарон (даже выпущенных Пензенской макаронной фабрикой) на самом деле это перепакованные спагетти урожая 1957 года.

Вскоре после сбора урожая парламент Швейцарии принял закон полностью засекретить произошедшее. Как сказал федеральный президент Ханс Штройли - "Мы не можем не забыть об этом. Если бы будем вспоминать, то прослывем врунами ибо весь мир знает, что макароны не растут на деревьях, а в Альпах нет пальм !"



Ханс Штройли (1892-1970)

В швейцарских кантонах снова ввели запрет на внебрачный секс, а свежесформированные части швейцарской армии , принимавшие участие в сборе урожая отправили на остров Рождества, где все они исчезли во время второго английского ядерного взрыва 31 мая того же года. 



p.s. Но у этой истории есть и "русский след". В 1957 году на Маттерхорн поднималась советская альпинистская экспедиция во главе с майором Госбезопасности откликавшемся на погоняло "Сёма". Много месяцев потратили швейцарские спецслужбы чтобы устранить нежелательного свидетеля. И только через два года на Северном Урале им удалось напасть на его след. Семэн был опытным оперативником и сумел обнаружить группу швейцарских горных ассасинов первым, но они были готовы к этому. Уже зная, что дело пахнет керосином, успел сделать последний фотокадр в своей жизни, на котором он запечатлел лагерь диверсантов


promo cpp2010 december 25, 2012 00:40 6
Buy for 30 tokens
Две недели назад в Нью-Йорке, на стадионе "Медисон Сквер Гарден" состоялся благотворительный концерт, посвященный сбору пожертвований для пострадавших от урагана Сенди, накрывшего штаты Северо-Запада США, а также острова Карибского моря в октябре этого года. Сенди стал самым…

cpp2010

Страшный дефицит яиц в Пензе !

Яйца продаются уже не десятками, а поштучно. Цены астрономические. Если еще неделю назад десяток яиц стоил 40 рублей, то сейчас ОДНО яйцо продается за 40 ДОЛЛАРОВ США. 



Полагаю, следующим этапом будет отдельная продажа скорлупы, белков и желтков. Всё это эхо из "лихих девяностых", последствия проклятого режима Ельцина и американской агрессии в Ливии.


cpp2010

(no subject)

Рейтинг блоговLocations of visitors to this pagefree countersРейтинг блогов


cpp2010

"Pan Am" (ABC, 2011)



Просто супер-сериал. Как я предполагал еще в августе, что это будет лучшая драма сезона , так и вышло. Много раз уже про него писал, но как раз сейчас досмотрел первый сезон и просто весь под впечатлением. УРРРРРРРРРРРРР.

Жаль, что как раз в середине декабря , когда он заканчивался, я впал в тотальный blackmood и не смог посмотреть финал сезона, но лучше поздно чем никогда, ящетаю. ABC выдала на гора откровенный шедевр. Это надо честно признать. Хороша или плоха Кристина Риччи это второй вопрос - там хороши были все. Шесть обалденно красивых женщин сломали шаблон американских сериалов последних лет, что в женских ролях сериалов могут сниматься только откровенные дурнушки (хотя женушка глав.героя из "Homeland" ну очень хороша). Если авторы решили создать миф о "другом золотом веке", то это им удалось сполна. Про такие женские образы, какие были созданы в сериале можно смело сказать - "Хочу от них детей". 

А последняя серия это просто песня. Во всех отношениях. Знаете - это очень сложно подвести сюжет к апофеозу, ничего для этого не делая. Просто так вот все сложилось и главные герои напились и главные героини наложили особо праздничный макияж. И так вот все как то..... Ну и саундтрек на высочайшем уровне. 

Вообщем, извините за бардачное изложение, но ничего подобного не видел после первого сезона "Дидвуда" не видел. То есть, типа чувства переполняют.

Оценка - твердые 9/10. Не 10, потому что было две-три затянутых серии. 



И я бы на месте ихних продюссеров подумал бы о приквеле. 30е годы, молодой Хуан Трипп с Говардом Хьюзом прокладывают новые маршруты... Абсолютный дизель-панк. 


cpp2010

Летающие лодки - дальнемагистральные авиалайнеры. Часть 1. США.

В предвоенный период дальние летающие лодки в США эксплуатировала крупнейшая авиакомпания того времени Pan American Airways, которая фактически стала зачинателем дальних трансокеанских сообщений. Первоначально лодки эксплуатировали на рейсах, соединяющих США и страны Карибского бассейна, затем, по мере роста дальности полета, в сферу интересов PanAm вошли Бразилия, линия США-Китай через острова Тихого океана и, наконец, полеты через Атлантику. Это произошло в 1938 году. Уже во время войны на трансатлантическую линию Нью-Йорк - Ирландия вышла авиакомпания American Overseas (ее в 1950 году приобрела PanAm).

Из обилия печатной рекламной продукции, кадров кинохроники и другого информационного шума складывается ощущение, что лодок этих было много, разных марок и они летели через океаны буквально косяками. Но это не так.

Первой большой магистральной летающей лодкой можно считать Sikorski S-40, вместимостью 38 пассажиров, которая вышла на линии 19 ноября 1931 года, когда первый из трех построенных экземпляров этого самолета совершил полет из Майами в Зону Панамского канала под управлением Чарльза Линдберга.  PanAm приняла за правило называть свои летающие лодки "Клипперами", так что эти три лодки S-40 стали называться "Карибский клиппер", "Американский клиппер" и "Южный клиппер".




 

Самолеты летали на линиях 10 лет до начала Второй мировой войны, после чего "отправились на военную службу" в качестве учебных для подготовки пилотов четырехмоторных бомбардировщиков. 
S-40 имел длину 23,4 метра, размах крыльев 34,8 м., 4 мотора Pratt&Whitney Hornet мощностью 525 л.с. несли эту лодку необычной формы со скоростью 217 км/ч на расстояние до 1408 км. 

 

Пассажиры располагались в комфортабельных салонах, дизайн которых по преданию приснился Сикорскому во сне. Если рейс был ночным, то сидячие места превращались в спальные


Во время полета 19 ноября 1931 года Сикорский и Линдберг на пару мечтали о еще большей лодке, способной перелетать океаны. Их мечты нашли отклик в практичном сердце молодого президента PanAm Хуана Триппе и он предложил Сикорскому создать летающую лодку с вместимостью аналогичной S-40, но способной лететь непрерывно 4000 километров против ветра силой в 20 миль в час. Выполнение этого условия позволило бы летать из Ирландии в Лабрадор, то есть пересекать Атлантику по кратчайшему маршруту. Можно только поражаться его прогрессивному мышлению. Ведь только за три года до этого разговора самолет впервые долетел из Европы (Дублин) до Америки и всего за год до первого коммерческого полета S-40 самолет впервые долетел из континентальной Европ до Америки. Во время подобных попыток все еще гибли пилоты, а Триппе предлагал начать возить пассажиров. 
Вообщем, 30 марта 1934 года в воздух впервые поднялся Sikorski S-42. У нее был более компактный фюзеляж длиной чуть более 20 метров, но размах крыльев вырос до 36 метров. На борт S-42 брала 37 пассажиров, в ночных рейсах до 18. Четыре мотора Pratt&Whitney Hornet мощностью 660 л.с. обеспечивали скорость 300 км/ч и дальность 3 088 км. 
6 июля 1937 года Pan Am Clipper III начал инаугарционный полет по маршруту Лабрадор-Ирландия. В тот же день на встрече ему отправилась английская лодка Short Empire авиакомпании BOAC. За этим первым перелетом планировалось начать регулярные пассажирские авиаперевозки (в почтовых в это время доминировали немцы), но оказалось, что ни S-40, ни Empire неспособны летать через Атлантику полной коммерческой нагрузкой. Летевший пустым Empire плюхнулся в бухту Ботвуда с практически сухими баками. Поэтому, организация регулярных пассажирских авиаперевозок через Атлантику была отложена до появления более мощных авиалайнеров.
Что интересно - тема не рекордных, а регулярных перелетов через Атлантику на самолетах (на дирижаблях в то время это уже было довольно обыденным делом. Правда ровно до тех пор пока не сгорел "Гинденбург"). На экраны США в 1937 году даже вышел научно-фантастический фильм "Atlantic Airways Flying Boat", действия которого происходили на борту громадной шестимоторной летающей лодки, несущейся через Атлантику, пассажиру которой располагались в отдельных каютах. 
Больше S-42 на трансатлантические линии не выходили, летая в Южной Америке и Карибском море и чуть позже в Тихом океане. Три самолета были потеряны до конца Второй мировой войны,когда закончилась их эксплуатация. 

Рекламный проспект путешествия из Майами в Рио-де-Жанейро на S-42.

11 ноября 1938 года над бухтой столицы Восточного (Американского) Самоа взорвался "Самоанский клиппер", пассажиров на борту не было, но экипаж погиб. Затем в 1943 году еще один самолет сгорел в Манаусе, Бразилия и 8 августа 1944 года в бухте Порт-о-Пренс, Гаити на взлете потерпел аварию еще один самолет, погибло 17 из 26 пассажиров. Экипаж в полном составе уцелел.
Через некоторое время после заказа S-42 Хуан Триппе заказал подобную лодку у Глена Мартина, владельца компании "Мартин". Martin M-130 полетел 30 декабря 1934 года. М-130 изначально затачивался под почтовые и пассажирские перевозки между США и странами Азии. Всего было построено три самолета - "Гавайский Клиппер". "Филиппинский Клиппер" и "Китайский клиппер". 

M-130 был значительно крупнее S-42. Длина корпуса составляла 28 метров, размах крыльев 40 метров, самолет был оснащен моторами Pratt&Whitney Twin Wasp мощностью до 950 л.с., дальность составляла громадные для того времени 5 150 км. Максимальная скорость 290 км/ч. На борт самолет брал 9 членов экипажа и 36 пассажиров (18 на ночных рейсах). 
Уже 22 ноября 1935 года "Китайский Клиппер" отправился в первый транстихоокеанский рейс с грузом почты. 14 октября 1936 года "Филлипинский Клиппер" вылетел из США в Гонконг, а через неделю "Гавайский Клиппер" полетел в Манилу. Это был самый дальний маршрут американских авиакомпаний в то время. Полет из Аламеды, Калифорния в Манилу и обратно занимал две недели. 
В июле 1938 года "Гавайский Клиппер" пропал где то между Гуамом и Манилой. После начала войны оставшиеся два M-130 начали выполнять перевозки в интересах военного командования. "Филиппинский Клиппер" разбился в Сан-Франциско в июле 1943, а "Китайски" в Тринидад-и-Тобаго 8 января 1945 года. В обеих случаях выживших не было.
Как я уже писал выше, на транстихоокеанских линиях использовались и S-42. О том как проходил подобный рейс есть хороший документальный фильм, здорово показывающий быстрый прогресс пассажирских авиаперевозок в середине 30х годов.

За время войны американцы потеряли три таких самолета. После войны оставшиеся были возвращены Pan Am, а три английских эксплуатировались до 1948 года после чего были проданы на металлолом. Таже судьба ждала и оставшиеся 6 американских. Из порезали на металл в 1950. В октябре 1945 года American Overseas Airways начала трансатлантические полеты на DC-4, а там и Lockheed Constellation были на подходе. Летающие же лодки были намного менее экономичные и трудные в эксплуатации. Сами пилоты этих лодок были рады пересаживаться на Дугласы и Локхиды. 

Последней дальнемагистральной летающей лодкой, производившейся в США стала Sikorski VS-44, построенная изначально как морской патрульный бомардировщик XPBS-1, проигравший конкуренцию Consolidated PB2Y Coronado. Первый взлет последняя лодка Сикорского совершила 13 августа 1937 года. Хотя серийно для нужд ВМФ эти лодки не строились, сам прототип был выкуплен ВМФ и эксплуатировался в качестве транспортного самолета до 30 июня 1942 года, когда разбилась во время посадки на базе ВМФ в Аламеда, Калифорния с адмиралом Нимицем на борту. Сам адмирал не пострадал, погиб только один из членов экипажа.
А дальше произошла вот такая история. В 1940 году компания Сикорского слилась с компанией Vought, частью корпорации United Aircraft и появилась надежда, что удастся вернуть контракты Pan Am, логика была простая - S-40 и S-42 старели и надо их заменять, а почему бы их не заменить на новые лодки Сикорского ? На основе неудачливого бомбардировщика была построена лодка Sikorski VS-44. "Боинги" были больше, летали быстрее, но у VS-44 было достоинство - фантастическая дальность полета - 6100 км., кроме того, по комфорту новые лодки превосходили Клипперы Боинга. Пассажиры располагались в них в отдельных каютах с кондиционерами и могли спать на кроватях нормального, гостиничного размера во время всего беспосадочного перелета из Нью-Йорка до Лиссабона длительностью 20,5 часов (для примера - сейчас самый длинный в мире маршрут это Нью-Арк - Сингапур. Его длительность 18,5 часов). На дневных рейсах самолет брал на борт традиционные для лодок Сикорского 40 пассажиров, а на ночные не менее традиционные 16.


Недавно созданная авиакомпания American Overseas  заказала три таких авиалайнера.
13 февраля 1942 года начались регулярные полеты в ирландский Фойнс. Одна из лодок разбилась через несколько месяцев в Ботвуде, на Лабрадоре. 11 из 37 человек, находившихся на борту погибли. Остальные две благополучно пережили войну.. Один из VS-44 восстановлен и находится в музее. для компании Sikorski проект VS-44 себя не окупил.
Суммируем. За 11 лет, с 1931 по 1942 годы на дальне авиалинии было выпущено 32 больших американских летающих лодки - 17 Sikorski, 12 Boeing и 3 Martin. Из них разбилось 10 - 3 S-42, 1 VS-44, все три Мартина M-130 и 3 Boeing 314

cpp2010

Клёпина мама.

Несколько дней назад исполнилось ровно два с половиной года как мы с сыном подобрали маленького волосатого отморозка

Дальше будет немного печальная, но в целом оптимистичная история.

Все это время мне было интересно - откуда он вообще взялся у нас во дворе ? И вот летом прошлого года к нам в подъезд зашла кошка, дошла до двери нашей квартиры, но когда я выходил испугалась и убежала. От Клёпки ее отделяло буквально три метра, но они так и не встретились. Выйдя из подъезда я увидел ее, судя по всему это была его мамаша, которая через полтора года после его исчезновения все таки нашла его. Больше она в подъезд не заходила, но устроилась на дереве напротив наших окон и там сидела часа три. Я специально подносил Клёпку к окну, чтобы она его увидела. 



Выражение лица угрюмое, но это так, мимикрия.

Думал, что никогда ее больше не увижу, но оказалось, что она живет в соседнем дворе. Немножко своевольная, но жутко умная и ласковая кошка. К знакомым довольно легко идет на руки и, также как Клёпка,  быстро с них и спрыгивает.  По поведению такая же придурошная что и сынок. Я периодически нахожу ее в местах, куда просто так не заберешься и,главное, непонятно что ей в них нужно. Однажды застукал сидящей у пешеходного перехода с твердым желанием рвануть через поток машин. А кошки это все таки не собаки, они на светофор не смотрят. Пришлось с ней поговорить и убедить, что нечего ей на той стороне улицы (там парк) делать. И если и идти, то лучше попозже, когда машин будет поменьше. В это трудно поверить, но она реально меня слушала. а потом ушла. 

Сегодня наконец ее сфотографировал


cpp2010

Нацизм наоборот

Тут [info]teh_nomad опубликовал очередной нетолерантный пост. Тем - хит-парад самых красивых девушек Казахстана. Их там 18 типа. И почему то я не удивился, не обнаружив среди этих красоток ни одной с именем отличным от казахского. Ну нет. И все.  Хотя про двоих сказано, что у них русские мамы. Ящетаю,это упущение местных властей. Как можно считать красивой казахскую девушку если они не предоставила стопитьсотпроцентные доказательства что все твои прадеды и прабабушки родились в юртах ?

Но зато если предоставила, то все двери открыты настежь. Вот например, простая казашка Кумис Базарбаева. 



Ну я конечно поверю, что все ее предки казахи. Но бездетные. И в роду у них принято усыновлять/удочерять украинских девушек. И так из поколения в поколение. А что , среди цыган тоже дофига русских. 

Вообщем - Дружба Народов по полной программе. Главное правильные документы справить и сразу красивой станешь. Ни тебе шейпинга ни фитнесса. Только бумажки.



Европейцы из Казахстана постепенно разбегаются. Но пока их еще цельных 25% (в 1989 было 55%) и получается,что по государственным стандартам из этих 4 миллионов белых нет ни одной симпатичной девушки ? А может это и хорошо ? Мало ли кого этим 18ти "суперкрасоткам" приходится ублажать за свои рейтинги и цацки. 

Но вот что вспомнилось. Есть такая страна, Намибия. У власти там черные, белых они особо не любят, но понимают, что без них как бы не прожить. И особо на "верность крови" не давят. Доля белого и метисного населения там всего 12,5% (в два раза меньше чем в Казахстане) и тем не менее, любуйтесь



Люзаан Ван Вик. Мисс Намибия-2011. Обычная негритянка, чё ?

Или вот - Мишель МакЛин, мисс Вселенная-1992. На лицо хорошо выраженные черты племени банту, да и фамилия вполне зулусская.


cpp2010

Это Филлион. И это настоящий шедевр.

Оригинал взят у [info]exler в Это Филлион

Нэйтан Филлион - конечно, совершенно потрясающий мужик. Такая бездна обаяния и такой талант - очень редко встречаются.

Вот гэг со съемок FireFly, о котором я не знал, цитирую:

"Лучшее из того, что было, безусловно, произошло во время съемок серии "Послание". По-моему, по какой-то причине этот эпизод не вошел в ролик гэгов. Это была, возможно, лучшая актерская игра, которую я когда-либо видел. Камера в этой сцене, которую снимал Тим (Минеар), бывший режиссером этой серии, совершала движение по кругу, в то время как все члены команды заслушивали прощальное послание Трейси (которого играл Джонатон Вудвард). Натан стоит рядом с Зои и выглядит потрясенным — все-таки это его старинный фронтовой друг — а затем камера переезжает на Кейли, и вот уже Натан сидит рядом с Кейли и таким же потрясенным видом смотрит уже в другую сторону. И он ухитрился, подныривая под камерой, постоять рядом буквально с каждым членом экипажа, сохраняя скорбное лицо (смеется). И некоторые из них просто не сумели сохранить серьезный вид, а некоторые не раскололись. Но я должен вам сказать — это было неописуемо. А когда камера наконец склонилась к телу в гробу, Натан лежал уже в объятиях Вудварда, с таким же потрясенным видом. Это было невероятно — не только смешно, но и с технической точки зрения мастерски сделано. Он действительно хорошо это все продумал. Но это же Натан".

А теперь посмотрите, как это выглядело.

 

Кстати, фанатам Филлиона, FireFly и заодно Стивена Фрая - очень рекомендую вот этот блог (на русском). Куча интереснейшей информации и куча классных роликов.


cpp2010

Реклама American Airlines

Оригинал взят у [info]prdesign* в Реклама American Airlines

Реклама American Airlines: Нью-Йорк—Сидней — Сидней—Нью-Йорк



http://adsoftheworld.com

cpp2010

Выбор недорогого телезума на Canon

Озаботился и довольно серьезно покупкой недорогого телезума на своей Кэнон. Суть в том, что он мне будет нужен изредка. Телезум на пленочную Минольту я прикручивал за неполных семь лет эксплуатации раз 15-20. Не больше. Но тем не менее - периодически такая необходимость возникает. Соответственно платить много не хочу.

Есть два основных варианта

а.) Умеренный супер-зум (неумеренные большие и неудобные) типа Canon 18-135 или Sigma 18-125. Хорошее вроде бы решение - одел и не дергайся. Но такой суперзум а.) стоит примерно в два раза дороже недорого телезума и б.) по тестам банально хуже - меньшее разрешение, большая дисторсия. 

б.) Собственно телезум.

Второй пункт также можно разделить на две части

а.) Телезум с фокусными расстояниеми как для пленочный камер - 70/75 - 300.
б.) Телезум с фокусными расстояниями как для цифрозеркал - 50/55 - 200/250.

Второй вариант предпочтительнее, так как ЭФР 80 позволяет снимать с относительно близкого расстояния (метра в три), а с 110 придется по углам шариться. Но с другой стороны если мне вдруг придет в голову купить пленочный кэнон , а то и вообще какой нибудь EOS 5, то у меня уже будет телезум.

Вот значит что есть на рынке ( в скобках дам примерные цены в Плеере)

1. Canon EF 75-300 mm F/4-5.6 III (4 800)
2. Canon EF-S 55-250 mm F/4-5.6 IS II (5 400 - но с этой ценой не все ясно)
3. Sigma Canon AF 70-300 mm F/4-5.6 DG Macro (5 600)
4. Tamron Canon AF 55-200 mm F/4-5.6 DiII LD Macro (5 700)
5. Canon EF 75-300 mm F/4-5.6 III USM (6 000)
6. Sigma Canon AF 50-200 mm F/4-5.6 DC OS HSM (7 000)
7. Sigma Canon AF 70-300 mm F/4-5.6 APO DG Macro (7 400)
8. Tamron Canon AF 70-300 mm F/4-5.6 Di LD Macro 1:2 (7 600)

8 моделей с ценой от 4 800 до 7 600. Рублей.

Отсюда сразу можно выбросить Сигмы. Я пользовался самым простым из них, качество картинки нормальное, правда чуть желтит по жизни, но оооооооооочень долгая фокусировка. Да и не особо уверенная. Это крайне напрягает. Возможно, у меня не лучший экземпляр, но при покупке через интернет лучше перебдеть.



Canon 55-250 на Canon 1000d

Почитал отзывы на Pleer и Foto.ru. Из оставшихся пяти настоящий восторженный визг вызывают только два: Canon 55-250 и Canon 75-300 USM. К остальным есть несколько главных претензий, главная из которых неуверенная фокусировка. К Тамрону 70-300 также очень серьезная претензия - низкое качество при съемке от 180мм, по "маленькому" Тамрону - желтит (ну и медленно фокусируется). По Кэнон 75-300 вообще позитивных сторон не обнаружено, кроме цены. 

С другой стороны, Тамрон 55-200 очень компактный - у него размеры как у штатного зума и использует самые маленькие светофильтры - 52мм. А у меня такой полярик есть. То есть экономия в полторы тысячи на лицо. Также пишут, что у Тамрон 70-300 самые качественные линзы в классе и также достоинство - у меня есть УФ-светофильтр под его размер (62мм). Опять же экономия. B и не стоит забывать о блендах в комплекте к тамронам.



tamron 55-200 на Сanon 350d

Если же вернуться к тем двум, которые нравятся практически всем владельцам, то по 55-250 проскакивают высказывания, что он слегка мыльный и немного задумчивый, а у 75-300 таких особенностей нет, с другой стороны у него нет стабилизатора. Хотя по собственному опыту могу сказать, что стаб это не аксиома

В итоге пока размышляю над тремя моделями:

Canon EF-S 55-250 mm F/4-5.6 IS II
Tamron Canon AF 55-200 mm F/4-5.6 DiII LD Macro
Canon EF 75-300 mm F/4-5.6 III USM


------------------------------------------------------------------------

"Гарант-строй" это проектирование деревянных домов по ценам заметно ниже городских квартир и аппартаментов.